La marque de véhicules automobile Américaine Checker fut fondée en 1922 et arrête son exploitation de voitures en 1982.
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Histoire Chronologique de l’ancienne marque automobile » Checker « , Etats-Unis 1922 – 1982.
1922 : Checker TaxiCab, la firme « Checker Cab Manufacturing Co » est fondée par Morris Markin en absorbant la « Commonwealth Motors Co » de Joliet (Illinois) et la « Handley Motors Inc » de Kalamazoo (Michigan). Elle construit exclusivement des taxis jusqu’en 1959.
Le 12 juillet 1922, la première CHECKER sort des chaînes CHECKER à Kalamazoo. Environ 1800 seront produites dès cette année.
1923 : selon les sources 112 par mois, 450 ou 4500 sur l’année. Le moteur est dorénavant un Buda 4cyl/22,5cv jusqu’à la fin de la décennie.
1927 : un model G6 à moteur Buda CS6 de 6cyl/27,3cv vient compléter le G4 qui disparaîtra deux ans plus tard.
1931 : cette année et la suivante, le modèle M6 sort en Suburban Utility et Landernau avec le moteur Buda J 6cyl/214cid/61,5cv, elle a été également produit en Station Wagon et en Limousine à usage privé, au total environ 1000 wagons et dérivés sur deux ans.
1934 : la Checker T8 est animée par un 8cyl Lycoming de 98cv.
1936 : la gamme se complète par la Checker Y6 animée par un 6cyl Continental de 80cv tandis que le 8 cylindres Lycoming sur la Checker Y8 grimpe à 148cv.
1941/1957 : ???.
CHECKER (taxis )
1958 : Checker Taxi plus berlines, changement de raison sociale « Checker Motors Corp » pour tenter de vendre des voitures particulières non taxis, jusque là, les taxis prenaient les dénominations A2, A4, A6… et les voitures particulières A3, A5, A7…..
1960 : en plus des « Checker A8 Taxi », Checker décide de construire deux modèles de voitures à moteur Continental 6 cylindres en ligne (6cyl/226cid/80cv), les « Checker SUPERBA » en sedan et station wagon et finitions « Standard » et « Special ». 1050 furent produites cette première année. Ces modèles ne varieront que très peu jusqu’à 1982.
1961 : la finition Standard garde le même nom et la finition Spevial prend le nom de « Checker MARATHON » dans les mêmes déclinaisons de carrosseries. Au total 5863 véhicules vendus (taxis compris).
1963 : la Marathon s’enrichit d’une « Checker MARATHON TOWN CUSTOM », limousine à 8 places, cette version coûte $4638 contre $2793 pour la berline.
En fin d’année, création des « Checker AEROBUS » sur la base de la Marathon, c’est le modèle souvent réservé aux hôtels, aux collectivités et aux aéroports qui serait motorisé par un Chrysler V8.
1964 : le modèle « Checker SUPERBA » disparait alors que la « Checker MARATHON » peut recevoir le nouveau moteur Continental 6cyl/266cid/141cv.
1965 : la motorisation quitte Continental pour Chevrolet; 6cyl/230cid/140cv ou en option V8/283cid/195cv. La « Checker AERO » aurait remplacé son V8 Chrysler par également le V8 Chevrolet.
1966 : le V8 optionnel est remplacé par le Chevrolet V8/327cid/250cv, c’est la dernière année pour la limousine toujours aussi confidentielle.
1969 : retour à deux modèles avec le « Checker MARATHON DELUXE » en deux longueurs, sedan et limo (sedan+25%). Le 6cylindres de base passe à 250cid/145cv et le V8 optionnel à 350cid/300cv.
1970 : décès du fondateur Morris Marklin à l’Age de 77 ans, PDG depuis 44 ans, son fils David lui succède.
De nouveaux pare-chocs moins jolis mais pas aussi laids qu’en 1971, prennent place. Il faut dire qu’en 22 ans c’est le seul accessoire qui change.
1973 : près de 6000 Checker sont produits par an dont 85% en version taxi et 12% en V8.
1974 : les carrosseries ont peu évolué, mais les pare-chocs absorbants (particulièrement laids) s’y intègrent.
1975 : retour à un seul modèle « Checker MARATHON ».
1976 : le film « Taxi Driver » de Martin Scorsese sort sur les écrans avec Robert de Niro et un Checker. Avec les normes antipollution, le 6 cylindres tombe de 145 à 105cv et le V8 de 300 à 145cv.
1977 : sortie d’un « Checker AEROBUS » 15 places contre 12 habituellement. L’entreprise emploie 1000 personnes.
1980 : d’environ 5000 voitures produites par an ces cinq dernières années, la production tombe à 3000.
Toujours aucun changement au niveau esthétique mais sérieux changement au niveau motorisation: V6/3L8/115cv pour le « Standard », V8/4L4/120cv pour le « Luxe ». En option il y a le choix entre le le V8 essence/5L0/155cv et le V8 diesel/5L7/125cv.
Sans doute pour des raisons de taxes, le modèle « Standard » coûte en taxi $7597 et en berline $10473.
1982 : L’entreprise ferme ses portes après avoir construit le 2000e Checker de l’année le 12 juillet soit exactement après 60 ans d’activité au jour près.
1999 : le dernier taxi new-yorkais « Checker » prend sa retraite.
Source : http://www.trombinoscar.com/checker/index.html
Production de véhicules anciens de la marque Checker, nombre d’exemplaires par année: production 1960 à 1982 :
1960 = taxi-cab 5930 – berline1050. 1961 = taxi-cab 4823 – berline 860. 1962 = taxi-cab 6943 – berline 1230. 1963 = taxi-cab 5970 – berline 1080. 1964 = taxi-cab 5350 – berline 960. 1965 taxi-cab 5206 – berline 930. 1966 taxi-cab 4705 – berline 1056. 1967 = taxi-cab 4872 – berline 950. 1968 = taxi-cab 4485 – berline 992. 1969 = taxi-cab4657 – berline 760. 1970 = taxi-cab3603 – berline 397. 1971 = taxi-cab? – berline 4500. 1972 = taxi-cab? – berline 850. 1973 = taxi-cab5000 – berline 900. 1974 = taxi-cab4980 – berline 900. 1975 = taxi-cab2550 – berline 450. 1976 = taxi-cab? – berline 4790. 1977 = taxi-cab5040 – berline 337. 1978 = taxi-cab5196 – berline 307. 1979 = taxi-cab4961 – berline 270. 1980 = 2574 taxis et berlines. 1981 = 2950 taxis et berlines. 1982 = 2000 taxis et berlines.