Day-Elder Motors Corporation 1918-1937, également connu sous le nom de DE était un fabricant Américain de camions à Irvington dans le New Jersey, issue de l’ancienne National Motors Manufacturing Company.
Day-Elder Motors Corporation 1918-1937, également connu sous le nom de DE était un fabricant de camions à Irvington, New Jersey.
La production a commencé en 1918, la société est issue de l’ancienne National Motors Manufacturing Company, également d’Irvington.
Les véhicules utilisaient des moteurs, des transmissions et des essieux arrière exclusifs.
La marque a utilisé un entraînement final à vis sans fin, ce qui a permis d’obtenir un entraînement en douceur cela a été considéré comme un argument de vente suffisant pour qu’un engrenage à vis sans fin ait été adopté comme logo de la marque et largement utilisé dans la publicité de la marque.
Day-Elder avait également un marché stable pour les camions de pompiers, et les châssis étaient vendus pour être utilisés comme taxis à New York.
Lors de son introduction, Day-Elder proposait quatre modèles, d’une capacité d’une, deux, trois ou six tonnes.
Leurs débuts à New York eurent lieu à l’ Armory en février 1919.
En 1920, la gamme comptait jusqu’à six modèles « standardisés », toujours dans la même fourchette de poids.
Le président de l’entreprise était un certain Charles P. Day, qui a fondé l’entreprise avec un FG Elder et un Theo. McMarsh.
Day-Elder utilisait des moteurs à quatre cylindres de Buda Engine Co. ou Continental.
Les transmissions provenaient de Muncie ou Brown-Lipe , tandis que les essieux arrière provenaient de Timken, Sheldon ou Columbia.
Assez réussis pour un fabricant qui dépendait de fournisseurs extérieurs pour les principales pièces, ils ont commencé à atteindre une distribution nationale dans les années vingt et ont également été vendus au Canada.
1919 : la Day-Elde fabrique par assemblage, des camions jugés de qualité.
La majeure partie de leur première expansion s’est déroulée à l’est du fleuve Mississippi, mais dès 1920, leurs camions agricoles étaient annoncés sur la côte ouest.
1921 : bon succès pour le model M de 2 Tonnes avec moteur Continental 4 cylindres de 27,3cv pour $2600.
1922 : gamme de 6 modèles de 1 à 5 Tonnes à moteurs Continental ou Buda, transmissions Brown Lipe, Corvette ou Muncie.
1924 : voila la gamme de l’année, model AN de 1 1/2 Ton à moteur Buda de 22,5cv, model BN de 2 Tonnes ou 2.5 Tonnes à moteur Continental 22,5cv ou 27,2cv, model CN de 3 Tonnes à moteur Buda de 28,9cv, model FN de 4 Ton à moteur Continental de 32,4cv, model EN de 5 Tonnes à moteur Continental de 36,1cv et à roues arrières jumelées.
Le marché de la marque a alors commencé à se rétrécir et ils se sont à nouveau limités principalement à la zone locale des trois États.
1928 : fabrication d’un châssis pour bus.
Day-Elde a introduit une gamme de six cylindres surnommée les « Super Service Sixes » de 1 à 6 Tonnes avec le moteur 6 cylindres Continental en juillet 1930.
1930 : un modèle à 6 roues avec essieux Timken voit le jour et la gamme atteint les 8 Tonnes, le châssis de bus reçoit désormais un moteur Hercules.
Cette gamme, comprenant onze modèles, avait des cabines « tout temps » entièrement fermées et des aménagements extérieurs chromés.
Afin de mieux rivaliser avec d’autres constructeurs puissants dans la région d’origine de Day-Elde, ils ont ensuite ajouté des camions plus lourds allant jusqu’à 8 tonnes en 1930, et des moteurs d’ Hercules et d’autres ont également été mis à disposition.
1931 : la gamme devient 76-86-11-131-161-201-241 avec six empattements différents, les moteurs Hercules de 59-68-73-94-106-114cv, les prix vont de $945 à $4095.
Cependant, rien de tout cela n’a suffi et Day-Elder a fini par fermer ses portes en 1937, car ils n’ont pas pu surmonter la Grande Dépression.
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Histoire chronologique de l’ancienne marque automobile » Day-Elder – DE « , Etats-Unis 1918 – 1937.
1918 – Creation de la Day-Elder Motors Corporation également connu sous le nom de DE fabricant de camions à Irvington, New Jersey.
1918 – La production a commencé, les véhicules utilisaient des moteurs, des transmissions et des essieux arrière exclusifs.
Day-Elder proposait quatre modèles, d’une capacité d’une, deux, trois ou six tonnes.
1919 – La Day-Elde fabrique par assemblage, des camions jugés de qualité, leurs débuts à New York eurent lieu à l’ Armory en février.
1920 – La gamme comptait jusqu’à six modèles « standardisés », toujours dans la même fourchette de poids.
1920 – Leurs camions agricoles étaient annoncés sur la côte ouest.
1921 – Bon succès pour le model M de 2 Tonnes avec moteur Continental 4 cylindres de 27,3cv pour $2600.
1922 – Gamme de 6 modèles de 1 à 5 Tonnes à moteurs Continental ou Buda, transmissions Brown Lipe, Corvette ou Muncie.
1924 – La gamme de l’année, model AN à moteur Buda, model BN à moteur Continental, model à moteur Buda, model FN à moteur Continental, model EN à moteur Continental et à roues arrières jumelées.
1928 – Fabrication d’un châssis pour bus.
1930 – En juillet Day-Elde a introduit une gamme de six cylindres surnommée les « Super Service Sixes » de 1 à 6 Tonnes avec le moteur 6 cylindres Continental.
1930 – Un modèle à 6 roues avec essieux Timken voit le jour et la gamme atteint les 8 Tonnes, le châssis de bus reçoit désormais un moteur Hercules.
1931 – La gamme devient 76 – 86 – 11 – 131 – 161 – 201 – 241 avec six empattements différents, les moteurs Hercules de 59 – 68 – 73 – 94 – 106 – 114cv, les prix vont de $945 à $4095.
1937 – Day-Elder a fini par fermer ses portes, car ils n’ont pas pu surmonter la Grande Dépression.