La marque de voitures Américaine Dodge Brothers – Utilitaires et camions fut fondée en 1914, et cessa son activité de construction automobile en …..
1914 : si la première voiture Dodge Brothers est sortie des chaînes de production, le 14 novembre, le premier châssis-cabine est sorti lui, le lendemain. Livré au concessionnaire de Brooklyn (New-York), celui-ci l’habilla en fourgon.
1916 : c’est à Londres cette fois qu’un reportage écrit sort sur l’adaptation en fourgonnette (van) d’une Dodge Brothers, habillé par Charles Jarrott Ltd.
La même année, la Doodge Brothers travaille pour le Général Pershing en lui livrant quelques véhicules militaires transformés en fourgon, ambulance ou cantinière. Ils ont été utilisés pour sa campagne au Mexique contre Pancho Villa.
1917 : les trois faits ci-dessus ont sans doute poussé l’entreprise à se lancer dans le véhicule commercial en commençant par une forme civile de son expérience de l’an passé: 720 Dodge Brothers Commercial Screenside ont été vendus.
1918 : une version tôlée (panel) vient compléter cette gamme qui tiendra jusqu’en 1926.
1921 : accords de distribution au travers d’un réseau commun entre Graham et Dodge Brothers.
1923 : 6 971 utilitaires des deux marques ont été vendus.
1927 : l’accord signé en 1921 avec Graham Brothers, permettait à ces derniers de fabriquer et commercialiser ces utilitaires légers. Et cette année comme l’année suivante ils les commercialisèrent tous en CU de 750kg ou 1 tonne, en 15 choix de carrosseries sous le nom de Graham.
1928 : Dodge Brothers est acheté le 1er juin par la Chrysler Corporation et Walter remet bon ordre en tout cela en redonnant le nom de Dodge Brothers à la production des utilitaires légers. Puis il change le moteur pour celui de la Plymouth 4 cylindres et en option le 6 cylindres.
1933 : tous les modèles utilitaires sont dorénavant pensé à la Chrysler Corporation qui donne naissance aux fameux fourgons « Humpback » très prisés des collectionneurs il ont un toit à deux niveaux du plus bel effet.
1935 : construction de 112 truck style « Airflow » entre janvier et décembre de l’année suivante.
1939 : année du premier modèle bétaillère en chêne.
1946 : L’après guerre, Dodge sort le « Power Wagon » qui est ni plus ni moins que la version civile de son 4×4 militaire de la Word War II.
1947 : record de ventes annuelles avec 183 953 véhicules produits. Il ne sera battu qu’en 1971.
1948 : le model B1 est le premier modèle réellement nouveau depuis le début. 1950 : la direction assistée arrive sur tous les modèles commerciaux .
1953 : les B4 ont un intérieur plus soigné et plus agréable avec la possibilité d’une boîte automatique. La pub s’adresse aux femmes….
1954 : première année pour le parebrise courbe et d’une seule pièce.
1957 : c’est une année important car l’avant perd toutes ses rondeurs pour des formes plus rectilignes. De gros V8 sont disponibles ainsi que la boîte auto à boutons poussoirs.
1958 : les calandres ont dorénavant des phares doubles mais les ventes continuent de chuter malgré les efforts de ces dernières années.
1962 : Dodge annonce qu’il ne changera plus la silhouette de ses utilitaires tous les ans.
1964 : arrivée de l’option « Custom Sport Spécial » pour 50 exemplaires: V8 de 426cid développant 375cv. Premier van à cabine avancée dénommé « vagon ».
1965 : retour aux calandres à phares simples.
1968 : sortie du modèle « Adventurer » plus attractif et plus proche d’une berline surtout au niveau de l’équipement et du confort intérieur sans oublier toutefois le look extérieur.
1971 : nouveau record de ventes avec 218 337 véhicules.
1972 : la suspension avant devient indépendante.
1973 : belle innovation avec le « Club Cab model » sur les pick-up et qui consiste à allonger la cabine pour dégager un espace passager ou bagages derrière les sièges ou la banquette avant. Il préfigure le « Crew Cab model » qui lui, sur le même principe, passera à 4 portes et 5 ou 6 passagers.
1974 : sortie du Ram Charger 4X4, précurseur des SUV actuels, ce modèle se doublera d’une version 4X2 dès l’année suivante.
1978 : sortie du « Little Red Truck » qui est tout de suite considéré comme un jouet pour adulte: un vrai petit camion en réduction avec doubles sorties d’échappement à la verticale.
1979 : les phares avants deviennent rectangulaires et se dédoublent à nouveau. Un moteur diesel Mitsubishi est disponible en option. Dodge commence à importer les petits utilitaires Mitsubishi.
1982 : sortie du Ram Page à l’allure sportive pour contrer les Ranchero et El Camino à traction avant.
1983 : le RAM Page existe dorénavant en version « 2.2 » avec l’équipement complet d’une voiture: overdrive, moquette, compte-tours, boîte 5 vitesses…..
1984 : Après le « Van » et le « Maxi-Van », place au « Mini-Van » qui est une « Transportation Revolution » pour les américaines sans doute comme l’a été l’Espace Renault en France.
1988 : le vénérable 6 cylindres en ligne de 3L7 est remplacé par un plus moderne V6 de 3L9.
1989 : disponibilité du moteur Diesel Turbi Injection Commins pour les modèles supérieurs à la demi-tonne, qui vient épauler le V8-5L9 essence. Le Mini RAM Van est judicieusement rebaptisé « Caravan » pour Car + Van. Une série spéciale rouge ou blanc permet à 1500 Dakota-Shelby de voir le jour.
1990 : le Dakota s’enrichit d’une version « Club Cab » et d’une autre plus inattendue… « Convertible ». Ils sont toujours produits à Warren (Michigan).
1991 : nouvelle calandre pour les gros pick-ups. En décembre le 100.000e RAM pick-up à moteur Commins sort des chaînes.
1992 : les « petits » pick-ups quant à eux peuvent dorénavant être équipées des moteurs réservées aux « gros » comme le Magnum V6-3L8/180cv ou le Magnum V8-5L2/225cv + boîte auto 4 rapports pour le V8.
1993 : le 22 avril, le modèle RAM Pick-Up est abandonné après 22 ans de fabrication et 2.867.766 exemplaires fabriqués.
1994 : sortie du nouveau RAM rapidement élu « Utilitaire léger de l’année par le magazine « Motor Trend ». Les ventes sont passées de 95000 à plus de 232000 unités. A noter l’arrivée en option du moteur V10/488cid/8L0 dérivé de celui de la Viper et développant 300cv à 4000t/mn.
1995 : le RAM a de nouveau une version « Club Cab ».
1996 : alors que la Viper est le Pace-Car Indy 500 de l’année, une série spéciale de pick-ups en reprend les couleurs et la bande.
1997 : sortie du Dodge SS/T (Super Sport Truck) dans l’esprit de la série spéciale de l’année précédente avec un V8-5L9. C’est également l’année de la refonte totale du Dakota qui ressemble tellement à son grand frère, qu’il est de suite surnommé « Baby-RAM ».
1998 : Dakota propose la meilleure version de « Compact Sport truck » avec la version R/T et son moteur Magnum V8-5L9 développant 250cv. Autre modèle sur la même plateforme, le Dakota/Durango un 4×4 de luxe dont la version haut de gamme (Durango SLT-5L2) vaut le double du Dakota de base. Grand retour de l’option Quad pour 4 portes proposée sur tous les pick-ups.
1999 : au Salon de l’auto de Detroit (Michigan), Dodge dévoilait un concept pick-up à moteur Carterpillar Diesel non polluant.
2000: nouveau moteur V8-4L7 développant 235cv ……………
Source : http://www.trombinoscar.com/dodge/utilitaires.html
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Histoire Chronologique de l’ancienne marque automobile » Dodge Brothers – Utilitaires et camions » et Dodge Etats-Unis 1914 – ….
1914 : si la première voiture Dodge Brothers est sortie des chaînes de production, le 14 novembre, le premier châssis-cabine est sorti lui, le lendemain. 1916 : c’est à Londres cette fois qu’un reportage écrit sort sur l’adaptation en fourgonnette (van) d’une Dodge Brothers, habillé par Charles Jarrott Ltd.
La même année, la Doodge Brothers travaille pour le Général Pershing en lui livrant quelques véhicules militaires, ambulance ou cantinière. 1917 : les faits ci-dessus ont sans doute poussé l’entreprise à se lancer dans le véhicule commercial, 720 Dodge Brothers Commercial Screenside ont été vendus.
1918 : une version tôlée (panel) vient compléter cette gamme qui tiendra jusqu’en 1926. 1921 : accords de distribution au travers d’un réseau commun entre Graham et Dodge Brothers. 1923 : 6 971 utilitaires des deux marques ont été vendus.
1927 : l’accord signé en 1921 avec Graham Brothers, permettait à ces derniers de fabriquer et commercialiser ces utilitaires légers. Et cette année comme l’année suivante ils les commercialisèrent tous en CU de 750kg ou 1 tonne, en 15 choix de carrosseries sous le nom de Graham.
1928 : Dodge Brothers est acheté le 1er juin par la Chrysler Corporation et Walter remet bon ordre en tout cela en redonnant le nom de Dodge Brothers à la production des utilitaires légers.
1933 : tous les modèles utilitaires sont dorénavant pensé à la Chrysler Corporation qui donne naissance aux fameux fourgons « Humpback ». 1935 : construction de 112 truck style « Airflow » entre janvier et décembre de l’année suivante. 1939 : année du premier modèle bétaillère en chêne.
1946 : L’apres guerre, Dodge sort le « Power Wagon ».
1947 : record de ventes annuelles avec 183 953 véhicules produits. 1948 : le model B1 est le premier modèle réellement nouveau depuis le début. 1950 : la direction assistée arrive sur tous les modèles commerciaux .
1953 : les B4 ont un intérieur plus soigné et plus agréable avec la possibilité d’une boîte automatique.
1954 : première année pour le parebrise courbe et d’une seule pièce. 1957 : de gros V8 sont disponibles ainsi que la boîte auto à boutons poussoirs.
1958 : les calandres ont dorénavant des phares doubles mais les ventes continuent de chuter .
1962 : Dodge annonce qu’il ne changera plus la silhouette de ses utilitaires tous les ans.
1964 : arrivée de l’option « Custom Sport Spécial » pour 50 exemplaires. Premier van à cabine avancée dénommé « vagon ».
1965 : retour aux calandres à phares simples.
1968 : sortie du modèle « Adventurer » plus attractif et plus proche d’une berline.
1971 : nouveau record de ventes avec 218 337 véhicules.
1972 : la suspension avant devient indépendante.
1973 : belle innovation avec le « Club Cab model » sur les pick-ups. Il préfigure le « Crew Cab model » qui lui, sur le même principe, passera à 4 portes et 5 ou 6 passagers.
1974 : sortie du RamCharger 4X4, précurseur des SUV actuels.
1978 : sortie du « Little Red Truck » qui est tout de suite considéré comme un jouet pour adulte.
1979 : les phares avants deviennent rectangulaires. Un moteur diesel Mitsubishi est disponible en option. Dodge commence à importer les petits utilitaires Mitsubishi.
1982 : sortie du Ram Page à l’allure sportive.
1983 : le RAM Page existe dorénavant en version « 2.2 ». 1984 : Après le « Van » et le « Maxi-Van », place au « Mini-Van ».
1988 : le vénérable 6 cylindres en ligne de 3L7 est remplacé par un plus moderne V6 de 3L9.
1989 : disponibilité du moteur Diesel Turbi Injection Commins pour les modèles supérieurs à la demi-tonne. Le Mini RAM Van est judicieusement rebaptisé « Caravan ».
1990 : le Dakota s’enrichit d’une version « Club Cab » et d’une autre plus inattendue… « Convertible ». 1991 : en décembre le 100.000e RAM pick-up à moteur Commins sort des chaînes.
1992 : les « petits » pick-ups peuvent être équipées des moteurs réservées aux « gros » comme le Magnum V6-3L8/180cv ou le Magnum V8-5L2/225cv. 1993 : le 22 avril, le modèle RAM Pick-Up est abandonné après 22 ans de fabrication et 2.867.766 exemplaires fabriqués.
1994 : sortie du nouveau RAM. Les ventes sont passées de 95000 à plus de 232000 unités. 1995 : le RAM a de nouveau une version « Club Cab ». 1996 : alors que la Viper est le Pace-Car Indy 500 de l’année, une série spéciale de pick-ups en reprend les couleurs et la bande.
1997 : sortie du Dodge SS/T (Super Sport Truck) dans l’esprit de la série spéciale de l’année précédente. C’est également l’année de la refonte totale du Dakota, qu’il est de suite surnommé « Baby-RAM ».
1998 : Dakota propose la meilleure version de « Compact Sport truck » avec la version R/T. Autre modèle sur la même plateforme, le Dakota/Durango un 4×4 de luxe. Grand retour de l’option Quad pour 4 portes proposée sur tous les pick-ups.
1999 : au Salon de l’auto de Detroit (Michigan), Dodge dévoilait un concept pick-up à moteur Caterpillar Diesel non polluant.
2000: nouveau moteur V8-4L7 développant 235cv ……………