La marque automobile américaine Packard – Voitures particulieres fut fondée en 1899 par les frères Packard à Warren. Equipe dirigeante : William Doud Packard et cessa son activité en 1958.
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Histoire Chronologique de l’ancienne marque automobile » Packard – Voitures particulières « , Etats-Unis 1899 – 1958.
1898 : James Ward Packard, industriel de matériel électrique à grands succès, achète cette année là un « tricycle De Dion Bouton ».
– Puis dans la foulée une « Winton » qu’il va chercher à Cleveland.
– Packard est une firme fondée par les frères Packard à Warren, Ohio, pour construire une voiture supérieure à la Winton de 1898 qu’ils venaient d’acheter.
– Il en résulte la 12 ch Packard, dotée d’un monocylindre horizontal, à transmission par chaîne centrale, carrosserie découverte et roues à rayons métalliques.
1899 : JW Packard crée la « New-York & Ohio Automobile Co » à Warren (Ohio).
– Les problèmes de fiabilité et le service après-vente inexistant de la Winton le pousse à construire la sienne qui fera son premier tour de roue dans cette ville le 6 novembre.
– Il en fit cinq exemplaires qu’il commercialisa avec une avance automatique à l’allumage, ce fut l’originalité face au reste très classique pour l’époque.
– Le moteur est un monocylindre 4 temps de 142,6cid développant 9cv à 800t/mn.
– Le succès rencontré par ce modèle « PACKARD model A » l’encouragea à continuer.
1900 : sortie de la « PACKARD model B » en 49 exemplaires.
1901 : pour Packard la dénomination commerciale change pour « Ohio Automobile Co »; Packard adopte le volant plutôt que la barre de direction.
– Sorti de la « PACKARD model C 1901 ».
– C’est un runabout avec sièges arrières en dos-à-dos.
– Le moteur est un monocylindre de 183,8cid développant 12cv.
– La voiture s’est vendue en 81 exemplaires à $1500.
1902 : la dénomination commerciale change pour « Packard Motor Car Co » naissance de la « PACKARD model F » avec une évolution notoire entre chaque « lettre ».
– Elle a été fabriquée en 98 exemplaires vendus de $2250 à $2500 la première année et 81 l’année suivante.
– L’entreprise est rachetée par Henri B Joy de Detroit qui en fait Packard son directeur et impose le moteur 4 cylindres puis 12 cylindres, Joy transfère l’entreprise à Detroit pour y assembler la « PACKARD model K » conçu par un français: Charles Schmidt.
– La dénomination commerciale change pour la quatrième fois pour « Packard Motor Car Co, Detroit, Michigan » qui sera conservée jusqu’en 1955.
1903 : sortie de la « PACKARD model F « Old Pacific » 1903″ en 179 exemplaires au total; elle est surnommée « Old Pacific »car elle a relié l’ouest à l’est des USA en deux mois.
– PRODUCTION PACKARD 1902/1903, les model F ont été produits en 1902 et 1903. Total 179 exemplaires deux carrosseries possibles : roadster ($2250) et un rear Tonneau 5 places ($2500) les modèles ont baissé de prix en 1903 à $2000 et à $2300, la date de première mise en circulation est en novembre 1901 pour l’année 1902.
1904 : sortie de la « PACKARD model L TONNEAU 1904 » et « PACKARD model K TONNEAU 1904 » avec le premier radiateur de forme « Packard » c’est-à-dire en chapeau de gendarme qui les distinguera.
– Une version course de la « K » bat des records à Daytona à 126km/h.
PRODUCTION PACKARD 1905, Packard ne produit que le modèle N avec un moteur 4 cylindres de 265,7cid développant 28cv, 5 choix: Runabout ($3400), Touring ($3600), Tonnau ($3675), Brougham ($4100) et Limousine ($4600).
En 1906, la firme Packard présente des moteurs à soupapes opposées dont la capacité passe de 5,7 à 7 litres.
En 1907 lancement de la Packard Model 30 suivie par la Model 18 conçue pour la ville.
PRODUCTION PACKARD 1908, Packard ne produit que le modèle 30 avec un moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, 5 choix: Runabout ($4200), Touring ($4200), Limousine ($5500 et $5600) et Closed Coupled Touring.
1909 : James W Packard quitte la direction de l’entreprise.
– Naissance de la « PACKARD model 30 1909 ».
– PRODUCTION PACKARD 1909, Packard produit des MODEL EIGHTEEN et MODEL THIRTY, MODEL EIGHTEEN : moteur 4 cylindres de 267,5 cid développant 18cv, proposé en Landau ($2900), Runabout et Touring ($3200), en Limousine ($4300). production totale 802. MODEL THIRTY : moteur 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn, proposé en Runabout et Touring ($4200), en Limousine ($5500) et en Landau ($5600), quelques Closed Coupled Tour et Demi-Limousine de prix inconnus, production totale 1501.
PRODUCTION PACKARD 1910, deux modèles pour 1910: EIGHTEEN-FOUR et THIRTY-FOUR. EIGHTEEN-FOUR
existe en quatre choix: Runabout ($3200) Touring ($3200) Limousine ($4400) et Landaulet ($4500), la production a été de 766 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 267,5cid développant 18cv à 650t/mn. THIRTY-FOUR existe en 30 UCS Runabout pour $4200, trois autres choix principaux en UC : Touring ($4200) Limousine ($5500) et Landaulet ($5600), sur demande il existait également le CC Town Car, La Demi-Limousine et le Phaeton, la production a été de 2 493 véhicules le moteur est un 4 cylindres de 431,9cid développant 30cv à 650t/mn.
1911 : James W Packard quitte le Conseil d’Administration et se consacre totalement à sa première entreprise de Warren, la « Packard Electric Division ».
– En 1911, paraît la première Packard six-cylindres de 7,2 litres, la Model 48.
1912 : naissance de la première Packard 6 cylindres sous l’impulsion de Alvin Macauley, directeur depuis 1911.
– Packard adopte le démarreur électrique juste quelques mois après Cadillac
1914 : pendant la première guerre mondiale, Packard va procurer plus de 5000 camions à l’armée américaine dont un bon nombre passera l’oceéan pour l’Europe.
– PRODUCTION PACKARD 1914, Packard commercialise des 1-38, 2-38, 3-48, 4-48, SERIES 1-38 : c’est la continuité des 1-38 fabriquées depuis février 1913 en dix choix de carrosseries allant de $4050 pour le Runabout à $5500 pour l’Imperial Landaulet, le moteur est un 6 cylindres de 38cv. SERIES 2-38 : c’est le remplacement progressif de la 1-38 mais en 19 choix de carrosseries allant de $3750 pour le Runabout à $5150 pour l’Imperial Limousine, le moteur est nouveau 6 cylindres de 415cid développant 60cv. 1501 exemplaires. SERIES 3-48 : cette série possède le volant à gauche et démarreur électrique, proposée en 14 choix de carrosseries allant de $4700 pour le Runabout 2 places à $6100 pour l’Imperial Limousine le moteur 6 cylindres de 525cid développe 82cv à 1720t/mn, 1499 exemplaires. SERIES 4-48 : 441 exemplaires pour cette série de dix choix de carrosseries de $4750 à $6510 le moteur est le même que la 3-48 mais ramené à 60cv à 1200t/mn.
1915 : naissance de la « PACKARD TWIN SIX » si particulière avec son 12 cylindres de 6950cc développant 90cv. 360 voitures produites.
– PRODUCTION PACKARD 1915, Packard commercialise la SERIES 3-38 : moteur est un 6 cylindres de 415cid et 65cv
c’est la continuité des 1-38 fabriquées depuis février 1913 en six choix de carrosseries allant de $3750 pour le Runabout et les phaetons à $5000 pour le Brougham 6 places à considérer 18 propositions par des carrossiers indépendants et la SERIES 5-48 : 6 cylindres de 525cid développant 60cv, 360 unités pour 15 choix de carrosseries prix de $4750 à $6100.
1916 : un 12 cylindres équipe la totalité de la production annuelle de 3606 voitures.
– Ce moteur légèrement modifié équipera aussi la gamme des avions de guerre « Liberty ».
– En 1916, Packard produit la première V12 au monde, et la Twin-six dotée de pistons en alummium.
– PRODUCTION PACKARD 1916 deux modèles pour 1916, MODEL 1-25 et 1-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2×6 totalisant 424,1cid développant 88cv à 2600t/mn deux empattements disponibles 125 inches de 2 à 7 places en 9 choix de carrosseries et de $2600 à $4000 135 inches de 4 à 7 places en 13 choix de carrosseries et de $2950 à $4600.
PRODUCTION PACKARD 1917, deux modèles pour 1917, MODEL 2-25 et 2-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2×6 totalisant 424,1cid développant 88cv à 2600t/mn deux empattements disponibles 125 inches de 2 à 7 places en 9 choix de carrosseries et de $2865 à $4315 et 135 inches de 4 à 7 places en 13 choix de carrosseries et de $3265 à $4715.
PRODUCTION PACKARD 1918 deux modèles pour 1918 MODEL 3-25 et 3-35 TWIN SIX avec le moteur V12 composé de 2×6 totalisant 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn, deux empattements disponibles, 125 inches de 2 à 7 places en 10 choix de carrosseries et de $3450 à $5150 et 135 inches de 4 à 7 places en 6 choix de carrosseries et de $3850 à $5500.
1919 : avec un 12 cylindres Packard, une voiture se classe sixième aux 500 miles d’Indianapolis.
– Une monoplace avec le moteur 905 établit à Daytona, le record du mile lancé avec 240km/h et le record du mile départ arrêté avec 148km/h.
1920 : naissance de la « PACKARD TWIN SIX 3.35 » et sera commercialisée quatre ans à un prix dégressif puis abandonnée car la contruction du moteur coûtait trop cher.
– Ce moteur est en réalité deux moteurs six cylindres accolés selon la carrosserie et l’V à 60°.
– Au total il y an aura 8750 construits et les véhicule seront vendues de $4000 à $800.
– En 1920, paraît une Packard six-cylindres en ligne sans soupapes qui jouit d’une grande popularite, la Single-six.
– Elle est suivie de la Single-Height de 84 ch, 5,9 litres, en 1923.
1920 – PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1920 les TWIN SIX ont été produites de 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. 1920, il en a été fabriqué 5193 exemplaires, TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $5500, Coupe et Duplex Coupe 5 places à $7750 chaque, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $8000, Limousine 7 places à $7900.
1921 : naissance de la « PACKARD SINGLE SIX 116 » avec un 6 cylindres en ligne de 4300cc, 116 était en pouces la longueur du châssis.
– PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1921 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. – 1921, il en a été fabriqué 1310 exemplaires TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées, Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $4850, Coupe et Duplex Coupe 5 places, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $6600, Limousine 7 places à $6650.
1922 : les 6 cylindres Packard passent 126 et 133 pouces de longueur de châssis.
– PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1922 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. – 1922, il en a été fabriqué 1944 exemplaires.
PRODUCTION PACKARD TWIN-SIX (3.35) 1923 les TWIN SIX ont été produitesde 1920 à 1923 avec le moteur V12 de 424,1cid développant 90cv à 2600t/mn. – 1923, il en a été fabriqué 303 exemplaires TWIN SIX TWELVE en huit carrosseries dénommées Touring 7 places, Phaeton 5 places et Runabout 4 places, chacune à $3850, Coupe et Duplex Coupe 5 places à $5250 chaque, Sedan et Duplex Sedan 7 places à $5400 et Limousine 7 places à $5275.
1924: après la disparition du V12 Packard, naissance de la « PACKARD SINGLE EIGHT » avec un 8 cylindres en ligne de 5860cc développant 84cv.
– Les prix vont de $2500 à $3600 pour les 6 cylindres et de $3600 à $5000 pour les 8 cylindres.
– Packard fonctionne par « Series » plutôt que par millésime.
– Cette année est supposée être la « First Series ».
– Première voiture américaine à avoir des freins sur les roues avant.
– Dorénavant les véhicules Packard reçoivent des freins sur les quatre roues.
1926 : le nom « Second Series » aopparait officiellement pour les Packard.
– Ce système comptable durera jusqu’après la seconde guerre mondiale.
En 1927, paraît une nouvelle Packard huit-cylindres de 106 ch.
1928 : la cylindrée des 6 cylindres Packard la « Sixth » et la « Seventh » numéros 526 et 533 était de 4600cc.
– La cylindrée du 8 cylindres de numéro 443 était de 6230cc et développait 105cv; les 8 cylindres avaient deux niveaux de finition, Standard et Custom.
– En 1928, Packard abandonne les six-cylindres au profit de la Speedster Eight.
1929 : le 6 cylindres est remplacé par un huit, donc la gamme Packard ne comporte plus que deux séries à 8 cylindres en ligne mais trois niveaux de finition avec Standard, Custom et DeLuxe.
– La « PACKARD SINGLE EIGHT » possède une boite 4 vitesses et l’autre modèle possède un graissage central du chassis semi-automatique..
– Une nouvelle serie 626 est baptisée « Sppedster » et comporte Phaeton, Roadster et Sedan.
1930 : poursuite de la « PACKARD SPEEDSTER EIGHT » développant 145cv à 3200t/mn sur un chassis adopté par tous les grands carrossiers de l’époque, c’est l’ensemble de la gamme qui a été reportée.
– 1930, débute la série Packard limitée des 734 de 145 ch.
1932 : petit succès pour le bas de gamme: la « PACKARD LIGHT EIGHT » vendue $1800 .
– La « PACKARD SENIOR EIGHT » était équipée du 8 cylindres et proposée en 28 choix de carrosseries dont des grands noms, le problème est qu’elle dépasse toujours les $6000.
1933 : on arrive à la 10e Series Packard et la gamme comprend trois moteurs, 10 modèles et 45 choix possibles.
– Le modèle « Light » n’est pas reconduit.
– Donc le prix d’appel passe de $1700 à $2150 avec le Standard.
– La grande nouveauté de cette année est le retour du moteur V12 de 7292cc développant 160cv à 3200t/mn, soit presque la même cylindrée de 1923 mais avec une puissance presque doublée.
– Peu de ventes mais des voitures toujours prestigieuses et habillées par les plus grands.
1934 : les Packard Twelve (V12) sont surtout habillées par Dietrich et LeBaron.
1935 : bas de gamme Packard revu moins cher encore mais plus cher que tous les autres concurrents: la « PACKARD model 120 » à suspensions à roues indépendantes et freins hydrauliques sur les quatre roues, un moteur V8, le tout en prix de base pour le Coupe de $990.
– A remarquer les formes particulièrement galbées et modernes de ces Packard de Monsieur « Tout le monde ».
– Il s’en vendra 25000 cette première année. Les Twelve sont toujours là, toujours aussi prestigieuses.
– En 1935, Pakard vise le marché de la voiture économique en sortant la 120 huit-cylindres de 3,7 litres.
1936 : a noter que la 13e Series Packard a été sauté comme quoi la superstition n’a pas de frontière.
– Les ventes de 1-20 ou one-twenty dépasse les 55000 pendant que les Super Eight et les Twelve flitent autour du millier chacune.
1937 : Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendue, la gamme 1-20 s’enrichit d’une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée « PACKARD 1-15C ».
– Donc la gamme Packard est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d’appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron.
– En 1937, sorti de la Packard 115 de 3,6 litres.
– La Senior sort en 1938 et l’année suivante, elle est dotée du changement de vitesses sur la direction.
1938 : les 1-15 et 1-20 Packard deviennent respectivement les « Packard SIX » et « Packard EIGHT » qui complètent plus clairement la SuperEight et la Twelve.
1939 : la dénomination 1-20 Packard revient pour la Eight et la Twelve vit sa dernière année.
1940 : nouvelle dénomination pour l’entrée de gamme avec la Six qui s’appelle désormais « Packard 1-10 ».
– Si la 1-20 est conservée pour l’harmonie, c’est la SuperEIght qui change de nom pour « Packard 1-60 » et « Packard 1-80 » selon la finition, cette dernière après la disparition du V12, représentant le haut de gamme.
1941 : en mars la « Packard CLIPPER » sort au prix concurrentiel de $1420 uniquement en Touring Sedan avec le moteur de la 1-20 mais 125cv.
– La Packard Clipper paraît en 1941 en deux versions : six-cylindres 4 litres et huit-cylindres 4,6 litres.
1942 : avec la 20e Sries Packard le nom de Clipper est repris pour l’ensemble de la production en Clipper Six et Clipper Eight. – Pas très clair tout cela puisqu’il faut revenir aux nombres des series pour s’y retrouver ou alors de cette manière : la Clipper Six existe en Standard et Custom tout comme la Clipper Eight.
– La Clipper Super Eight garde les dénominations 1-60 et 1-80.
1946 : Packard essaie de repartir après-guerre avec les même principes de qualité qu’au début de l’aventure, notamment en lançant de suite des modèles différents de ceux de 1942.
– La production reprend en 1946 avec les Packard Clipper 6 et 8, mais le style Packard n’a plus le succès d’avant-guerre malgré le lancement de grosses voitures de luxe comme la limousine Executive huit places de 1953 ou la Caribbean décapotable.
1947 : Packard perd déjà du terrain et est comparé à Studebaker et Kaiser plutôt qu’à Cadillac, son rival de toujours.
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1948 : une nouvelle carrosserie équipe les series Eight Packard, en avance sur son temps: ailes encore plus intégrées et sa propre transmission automatique « Ultramatic ».
1949 : au niveau style, les packard « date » car ses concurrents évoluent bien plus vite.
1951 : Packard perd du terrain en ne suivant pas la mode orchestrée par les grands.
1954 : Alors que ces dernières années les ventes Packard frisaient les 100.000, elles tombent cette année 1954 à moins de 31.000 donc, Packard fusionne avec la « Studebaker Corporation » elle aussi, en difficulté.
– Ils créent la « Studebaker Packard Corporation » et en septembre avec le millésime suivant, sort ce nouveau modèle, la « Carribean 1955 » avec un nouveau moteur V8 et une suspension originale et sophistiquée.
– En 1954, Packard fusionne avec Studebaker et lance une nouvelle V8 de 260 ch.
1955 : Une Packard Patrician a roulé 25000 miles à 105 miles/h de moyenne.
– 55247 voitures produites en année modèle, Packard est à la… 14e place des constructeurs américains, la dénomination commerciale change pour « Studebaker-Packard Corporation ».
1956 : les ventes Packard déclinent à 28835 voitures en année modèle mais surtout à 3432 voitures vendues sur l’année calendaire.
– Désormais le nom de « Packard » servira pour la gamme Studebaker.
– Une association Studebaker-Packard-Mercedes est envisagée mais tombe rapidemant à l’eau à cause des dettes des deux américains ($43 milliards de perte).
1958 : arrêt définitif de la production Packard le 13 juillet, « Packard » disparait en 1962 et qui devient la « Studebaker Corporation ».