Une marque américaine fondée en 1903 par David Dunkar Buick, 1908 la General Motors, Buick Division, Flint, Mich, slogan : Drive Beautiful, société mère : General Motors.
Histoire Chronologique de l’ancienne marque automobile » Buick « , Etats-Unis 1903 – ….
Firme fondée à Detroit par David Dunkar Buick dont la première voiture est équipée d’un moteur flat-win monté en travers sur le plancher, d’une boîte à engrenage deux vitesses et d’une transmission arrière par chaîne.
1854 ou 1860 : naissance de David Dunbar Buick en Ecosse. Etudes terminées, il se spécialise dans la recherche.
1899 ou 1901 : il vend l’ensemble de ses travaux à la « Standard Sanitary Manufacturing Company » et crée la « Buick Auto-Van & Power Company ».
David Dunbar Buick crée la « Buick Auto-Van & Power Company » pour produire des moteurs marins et agricoles.
1902 : changement de dénomination pour « Buick Manufacturing Company », Walter Marr et Eugene Richard (né en France) rejoignent cette société.
1903 : en mai, changement de dénomination pour « Buick Motor Company » avec l’arrivée de Benjamin Biscoe. En fin d’année, Biscoe cède ses parts majoritaires à JH Withing de la « Flint Wagon Work ». Selon les sources le « model A » aurait été un prototype et vendu à un client le 13 août de cette année.
1904 : début de la période William Crapo Durant et Général Motors, un prototype commercialisable est mis au point en début d’année, il s’agit de la « BUICK model B ».
Elle sera construite en 16 exemplaires dès l’été.
La firme va devoir composer avec William Crapo Durant de la « Durant-Dort Carriage Company » et quelques autres industriels de Flint. Le capital passe alors à $1.5 million (X20) et la production peut reprendre pour atteindre un total de 37 véhicules cette première année.
1905 : apparition de la « BUICK model C ». Collaboration avec la « McLAUGHLIN Carriage Company of Oshawa » (Ontario-Canada). Buick fournit châssis plus moteur et McLAUGHLIN la robe. L’ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a travaillé chez Thomas puis Cadillac entre dans la société.
1907 : un moteur 4 cylindres vient épauler le deux cylindres du début. Le bicylindre motorise les modèles nés en 1906 et le quatre cylindres, les nouveaux modèles.
PRODUCTION 1907 – la gamme Buick de 1907 pour 4 641 unités vendues.
– MODEL F – 2 cylindres de 159cid développant 22cv TOURING 5 places à $1250.
– MODEL G – 2 cylindres de 159cid développant 22cv ROADSTER 2 places à $1150 ils sont parfois comptabilisés en 1911.
– MODEL D – 4 cylindres de 255cid développant 30cv TOURING 5 places à $2000.
– MODEL S – 4 cylindres de 255cid développant 30cv ROADSTER 2 places à $2500.
– MODEL H – 4 cylindres de 255cid développant 30cv TOURING 5 places à $1750. MODEL K – 4 cylindres de 255cid développant 30cv ROADSTER 2 places à $2500.
1908 : un modèle très populaire est la « BUICK model 10 » qui se vend en 4000 exemplaires sur 8820 ventes annuelles totales.
David D. Buick quitte la société, Buick: c’est en 1908, le 4e constructeur automobile des Etats-Unis derrière Ford, Reo et Maxwell-Briscoe.
Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et crée la G.M. soit la General Motors.
PRODUCTION 1908 – la gamme se compose de : F & G TWO – D & S FOUR – 10 FOUR – 5 FOUR.
– MODELS F & G à moteur bicylindre de 159cid développant 22cv ce sont les modèles de l’année précédente sur une base un peu plus longue. F = TOURING 5 places en 3281 exemplaires vendus $ 1250 chaque. G = ROADSTER 2 places en 219 exemplaires vendus $ 1150 chaque.
– MODELS D & S à moteur 4 cylindres de 255cid développant 30cv D = TOURING 5 places en 543 exemplaires vendus $ 1750 chaque. G = ROADSTER 2 places en 373 exemplaires vendus $ 1750 chaque.
– MODELS 10 à moteur 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv 4002 TOURING 3 places à $ 900.
– MODELS 5 à moteur 4 cylindres de 336cid développant 40cv 402 TOURING 5 places à $ 2500.
1909 : Accord de coopération avec « Bedford Ltd » en Grande Bretagne. 1910 : départ du PdG du début, CC Begole qui est remplacé par Charles Nash . 1912 : Walter P Chrysler devient PdG de Buick succédant à Charles Nash. Une Marquette-Buick est engagée au Indianapolis 500 mais elle abandonne au bout de 72 tours de circuit.
PRODUCTION 1909 – BUICK est le second constructeur américain avec 14 606 voitures produites. La gamme se compose de :
– MODEL F avec un bicylindre de 159cid développant 22cv à 2200 t/mn TOURING 5 places à $1250.
– MODEL G avec un bicylindre de 159cid développant 22cv à 2200 t/mn RUNABOUT 2 places à $1150.
– MODEL 6A avec un moteur 4 cylindres de 336cid développant 40cv RUNABOUT 2 places à $2750.
– MODEL 10 avec un moteur 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv.
Au total 8 100 exemplaires pour 1909. ROADSTER 3 places à $1000. TOURABOUT 4 places à $1050. TOY TONNEAU 4 places de prix inconnu.
– MODEL 16 avec un moteur 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv.
Au total avec le model 17 = 497 exemplaires pour 1909. ROADSTER 2 places à $1750. TOURABOUT 4 places à $1750.
– MODEL 17 avec un moteur 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv.
Au total avec le model 16 = 497 exemplaires pour 1909.
De 1910 à 1920, Buick a la chance d’avoir à sa tête Charles Nash auquel succède Walter Chrysler, ce dernier conçoit la première Buick Six en 1914.
Elle sera accompagnée de toute une gamme, allant de 3 litres à 5,4 litres, entre 1925 et 1930.
PRODUCTION 1910 – la gamme Buick de 1910 est assez conséquente avec 29 425 unités vendues.
– MODEL 6 – 2 cylindres TOURING de prix inconnu (ou $2750), ce model 6 n’apparait pas dans toutes les sources.
– MODEL F – 2 cylindres de 159cid développant 22cv 4000 TOURING 5 places à $1000.
– MODEL 14 – 2 cylindres 2 048 ROADSTER 2 places à $550 ils sont parfois comptabilisés en 1911.
– MODEL 10 – 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv ROADSTER 2 places à $1000 TOURING 5 places à $1150.
– MODEL 19 – 4 cylindres de 255cid développant 29cv 4 000 TOURING 5 places à $1400.
– MODEL 16 – 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv – 2 252 unités au total ROADSTER 2 places à $1750 SURREY 4 places à $1750 TOY TONNAU 4 places à $1750.
– MODEL 17 – 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv 6 002 TOURING 5 places à $1750.
– MODEL 7 – 4 cylindres de 336cid développant 40cv 85 TOURING 7 places à $2750.
– MODEL 41 – 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv et 40 LIMOUSINE 5 places à $2750.
En 1911 Buick commercialise les séries : 14 & 14B TWO – 21 FOUR – 26 & 27 FOUR – 32 & 33 FOUR – 38 & 39 FOUR – 41 FOUR, la SERIES 14 & 14 B ne comprend que le roadster 2 places à $550 avec un moteur bicylindre opposés à plat de 127cid, le model 14B a son réservoir à carburant derrière les sièges avants.
En 1912 Buick produit les Models 28 – 29 – 34 – 35 – 36 – 43.
1913 : 26 009 voitures produites.
Le 17 juillet un model 10 est la première voiture à gravir le mont Pike’s Peak sans assistance et une autre Buick gagne la « Corona Race » sur la cote Ouest.
1914 : Buick rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d’un premier moteur 6 cylindres qui équipe le model « BUICK 55B Touring » vendu $1985 à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite vers la gauche pour tous les modèles.
1915 : McLAUGHLIN adapte sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet en plus des modèles Buick.
En 1916 Buick en est à la SERIES D et produit trois modèles sur la même base, D44 à D47 avec le nouveau moteur 6 cylindres de 225cid développant de 25 à 35cv, D44 = 12 978 ROADSTER 2 portes 2 places à $985 541 ont été exportés, D45 = 73 827 TOURER 4 portes 5places à $1020 la plus vendue des Buick 4 741 ont été exportés, D46 = 1 443 COUPE 2 portes 2 places à $1425 en réalité un convertible avec de vraies glaces, D47 = 881 SEDAN 2 portes 5 places à $1800 la première Buick fermée, D54 et D55 sont la continuité totale des C54 et C55 de 1915, moteur 6 cylindres de 331cid développant presque 34cv, D54 = 1 194 ROADSTER 2 portes 2 places à $1450, D55 = 9 866 TOURER 4 portes 5 places à $1485.
1918 : BUICK arrête la production des model 3 et model 4 en camions. McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique les Chevrolet et Buick pour le marché canadien.
1920: départ de Walter Chrysler immédiatement remplacé par Harry H Bassett. La production annuelle atteint les 140000 unités.
C’est la poursuite de la Series H de 1919 sous le nom de Series K 15 176 unités millésime et 140 000 en calendaire, SERIES K moteur 6 cylindres de 242cid développant 60cv, 19 000 ROADSTER 2 portes 3 places à $1495 (dont 200 pour l’export), TOURING 85 245 à 2 portes 5 places à $1495 (dont 7 400 pour l’export) 16 801 à 4 portes 7 places à $1785 (dont 1 100 pour l’export) 6 503 COUPE 2 portes 4 places à $2085, SEDAN 2 252 à 4 portes 5 places à $2255 et 1 499 à 4 portes 7 places à $2695.
1921 : une Buick a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures soit 44 minutes de moins que le train (Southern Pacific).
1922 : reprise de la production d’utilitaires légers.
1923 : Le 21 mars, un demi million de voitures Buick ont été construites. Un model 54 Roadster a été chronométré à plus de 174km/h lors d’une course officielle en Californie.
1924 : arrêt définitif de la production de véhicules commerciaux. Buick recentre son activité sur les automobiles.
1925 : la gamme Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Le radiateur quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez ressemblant à Packard.
Buick a envoyé un Touring faire le tour du monde de concessionnaire en concessionnaire, chacun étant responsable du trajet jusqu’au suivant.
1926 : la fameuse dynastart est remplacée par un démarreur et une dynamo séparés.
1927 : la deux millionième Buick sort des chaînes le 1er novembre.
1928 : décès du créateur David Dunbar Buick après moultes problèmes financiers, il a fini comme Maître de conférences à la « School of Trade » de Detroit, il est mort ruiné.
1929 : création et début de production pour la marque MARQUETTE. L’objectif est de produire un modèle moins cher que Buick, un peu comme Cadillac a fait avec LaSalle.
1930 : il est clair que la nouvelle marque est une erreur et un échec commercial. La production est stoppée après 35007 exemplaires tous millésimés 1930.
1931 : arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne pour toute la gamme. Ces moteurs étaient équipés d’un régulateur de température d’huile qui la réchauffait l’hiver et la refroidissait quand c’était nécessaire.
1932 : arrivée de la boîte « Synchomesh » accouplé à un embrayage semi-automatique « Wizard Control ».
1933 : Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PDG et le restera jusqu’en 1948.
Une « Shaffer Eight » (moteur 8cyl 284cid Buick) a terminé l’Indy 500 à Indianapolis à une moyenne supérieure à 100 miles (>161km/h).
1934 : adoption de la suspension avant à roues indépendantes .
1936 : la trois millionième Buick sort des chaînes le 25 octobre; c’est une 1937 Roadmaster 81 Sedan qui sera vendue à New-York par le meilleur concessionnaire de la marque depuis 20 ans, Mr Newton.
1937 : nouvel emblême, inspiré des armoiries irlandaises de la Famille Buick,un bouclier rouge-argent en diagonale d’azur avec croix percée en bas à gauche et tête de cerf en haut à droite.
Ces armoiries stylisées furent placées sur les véhicules dès 1937.
1938 : les Series 80 et 90 utilisent pour la dernière année le bois dans la construction de leur caisse, ensuite elles seront tout acier.
1939 : les clignotants sont livrés en standard sur tous les modèles, un toit ouvrant est disponible en option sur les Séries 40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à bouton-poussoir.
1940 : le 18 novembre, la quatre millionième Buick sort des chaînes.
1942 : nouveau design, l’aile avant se prolonge jusqu’à rejoindre l’aile arrière. Mais l’effort de guerre demandé aux constructeurs automobiles a fait fabriquer des moteurs d’avion, des voitures à chenilles et des munitions.
1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l’américain moyen après quatre ans de privation.
Buick avait une longueur d’avance avec son novateur modèle de 1942 qu’il avait eu à peine le temps de commercialiser à l’époque.
Le rêve des « boys » au retour, il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place.
1948 : La transmission automatique Dynaflow est au point, elle est proposée sur la gamme Roadmaster (Series 70) pour la première année.
la gamme comporte 3 Series 40 -50 -70,
SERIES 40 ou SPECIAL moteur 8 cylindres de 248cid développant 110cv à 3600t/mn avec une compression de 6.3:1 et un carburateur double corps, 13 326 SEDAN 4 portes 6 places à $1809 et 10 775 SEDANET 2 portes 6 places à $1735.
SERIES 50 ou SUPER moteur 8 cylindres de 248cid développant 110cv à 3600t/mn avec une compression de 6.3:1 et un carburateur double corps, 47 991 SEDAN 4 portes 6 places à $2087, 32 860 SEDANET 2 portes 6 places à $1987, 18 311 CONVERTIBLE 2 portes 6 places à $2518 et 1 955 STATION WAGON 4 portes 6 places à $3124.
SERIES 70 ou ROADMASTER moteur 8 cylindres en ligne de 320,2cid développant 144cv à 3600t/mn avec une compression de 6.6:1 et un carburateur double corps, 47 042 SEDAN 4 portes 6 places à $2418, 20 542 SEDANET 2 portes 6 places à $2297, 11 367 CONVERTIBLE 2 portes 6 places à $2837, 344 STATION WAGON 4 portes 6 places à $3433.
1949 : La carrosserie dessinée en 1942 revient en force jusqu’à l’année suivante.
En 1949, apparaît le premier coupé bard top, la Riviera. Les moteurs Buick restent inchangés jusqu’en 1952.
1950 :. Buick est troisième constructeur américain avec plus d’un demi-million de voitures vendues dans l’année.
1952 : adoption du premier carburateur quadruple corps américain, invention maison. Buick est désigné le premier constructeur américain en quantité du modèle « hardtop », c’est à dire sans montant fixe entre les glaces avant et arrière.
1953 : Sept millions de Buick ont été construites le 13 juin. Premier moteur V8 Buick à soupapes en tête verticales qui développe 188cv. Une Roadmaster convertible est appelée « Skylark » pour le 50e anniversaire de la marque au prix antipathique de $5000 et seuls 1690 ont trouvé preneur.
1954 : Nouvelle robe plus sobre et réapparition du nom Century pour la Séries 60.
La Spécial modèle d’entrée de gamme, adopte lui aussi le V8.
1955 : Nouvelle boîte Dynaflow et gros succès.
De 781.296 ventes Buick se situe en troisième place du marché.
1956 : Les ventes chutent chez Buick avec près de 500.000 unités a près de 9% du marché.
La Roadmaster (Séries 70) atteint le 100km/h en 12 secondes, toutes les Buick de l’année atteignent ou dépassent le 175km/h.
1957 : baisse de 24% des ventes.
1958 : 4 millions de boîtes automatiques « Dynaflow » ont été vendues, elle équipe 98,5% des Buick de l’année.
1959 : avec 233.000 ventes Buick dépasse à peine les 5% de part de marché et la réaction commencent à prendre forme avec de nouveaux modèles puis d’autres en 1960 et 1961…..